第七届中国国际航空航天博览会，也就是大家熟知的珠海航展刚刚落幕，国内媒体已经开始盘点此次航展的成果：为期6天的航展，来自35个国家和地区的约600家航空航天企业参展，签订了价值40亿美元的各类合同、协议及合作意向，成交各种型号飞机102架。

      600家企业、40亿美元、102架飞机，这届航展是否有了更多的突破？还是说刚刚达到标准呢？可以从以下几方面看出端倪来。

　　比较规模看差距

　　2007年的巴黎航展，吸引了来自42个国家的2000多家厂商参展，此外还有60多个国家的150个官方防务代表团，以及20个国家的民用航空代表团来到巴黎，累计订单金额超过1000亿美元。

　　2008年7月的范堡罗航展上，仅空中客车公司便获得256架飞机的订单，总价值达405亿美元。今年8月的莫斯科航展，也吸引了来自39个国家的790家企业参加，其中俄罗斯企业540家，外国企业250家,订的合同金额超过了30亿美元。

　　与巴黎航展和范堡罗航展相比，珠海航展无论是参展规模还是销售成果，显然都不在同一条水平线上。如果仅从数字上比较，珠海航展和莫斯科航展倒是有一定的可比性。但由于俄罗斯航空工业非常发达，技术水平也高于我们，所以莫斯科航展的技术含量也在珠海航展之上。

　　由此看来，尽管主办方宣称珠海航展可媲美世界一流航展，但实际上还是有很大的差距。特别是国外厂商参展不踊跃，国际性不足，可以说是珠海航展的一大硬伤。但来日方长，我国在航空航天的发展道路上将会投入更多资金和人力，相信在下一届航展将会有更大的突破。